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These maps could then be used for orientation during relief missions. Nowadays, satellite data is also important for climate research: The objective of this five-year mission is to provide radar remote sensing data to scientific and commercial users.

The sensor has a number of different modes of operation, with a maximum resolution of one meter, and is capable of generating elevation profiles.

TerraSAR-X is the first satellite that was jointly paid for by government and industry. Studying a suborbital spaceplane , DLR conducted Falke prototype for Hermes spaceplane program, participates in non-realized Sanger II project and since work under the concept making fast intercontinental passenger transport possible.

The SpaceLiner is a reusable vehicle lifting-off vertically and landing like a glider. The aircraft are used both as research objects and as research tools.

Scientists and engineers can use them for practical, application-oriented purposes: Earth observation, atmospheric research or testing new aircraft components.

DLR is for instance investigating wing flutter and possible ways of eliminating it, which would also help to reduce aircraft noise. So-called "flying simulators" can be used to simulate the flight performance of aircraft that have not been built yet.

This method was for instance used to test the Airbus A in the early stages of its development. With a cruising altitude of more than 15 kilometers and a range of over 8, kilometers, HALO will provide for the first time the capability to gather data on a continental scale, at all latitudes, from the tropics to the poles, and at altitudes as high as the lower stratosphere.

ATRA Advanced Technology Research Aircraft is a modern and flexible flight test platform which sets a new benchmark for flying test beds in European aerospace research — and not just because of its size.

A Boeing SP with a modified fuselage enabling it to carry a reflecting telescope developed in Germany is used as an airborne research platform.

Observation flights will be flown 3 or 4 nights a week, for up to eight hours at a time and at an altitude of 12 to 14 kilometers.

SOFIA has been designed to remain operational for a period of 20 years. DLR conducts research into CO 2 and noise emissions caused by air transport.

In order to ensure that increasing traffic volumes do not lead to an increase in the noise pollution caused by air transport, DLR is investigating options for noise reduction.

Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren , for instance, forms part of the national research project "Quiet Traffic" German: The objective of this project is to find flight procedures that can reduce the amount of noise generated during takeoff and landing.

One approach is to analyse noise propagation at ground level during takeoff using a large number of microphones.

Researchers are also trying to reduce the noise at source, focusing for instance on airframe and engine noise. They hope to minimise noise generated in the engines using so-called " antinoise ".

The German Aerospace Center's research work on CO 2 emissions caused by air transport focuses for instance on model calculations concerning the effects of converting the global aircraft fleet to hydrogen propulsion.

The growth rates of aviation are above average. This raises the question if CO 2 emission-free hydrogen propulsion could perhaps limit the effects of growing air traffic volumes on the environment and the climate.

The Hydrosol and Hydrosol-2 is one of the energy research projects in which DLR scientists are engaged.

For the first time, scientists have achieved thermal water splitting using solar energy, generating hydrogen and oxygen without CO 2 emissions.

For this achievement, the DLR team and several other research groups received the Descartes Prize , a research award created by the European Commission.

In this transportation research project, traffic data was obtained from the air in Berlin, Stuttgart and Cologne and used as input for traffic forecasting.

Intelligent adaptive control for liquid rocket engines. The demonstrator will provide a test bed for future component development as well as to enhance the understanding of the operation of the complete cycle.

The cycle will feature two turbopumps in order to simplify the turbopump design, while on the same time allowing more freedom for a modular exchange of components.

By this approach the DLR hopes to create point of contacts for interested parties to use the LUMEN demonstrator for turbopump component research on demonstrator level.

In this paper we give an overview on the current development status of the turbopumps. The critical design phase CDR will be finished in early and the design of the components are discussed as they are close to be manufactured.

On the turbine side a full 3D simulation has been performed. The design of the housing for the oil lubricated off the shelf hybrid bearings as well as the design of the shaft has been completed.

To ensure smooth operation of the turbopumps throughout the operational envelope of the LUMEN demonstrator, the critical frequencies of the turbopump rotor assembly have been determined and verified by FEM calculations.

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